Set pastillas Ferodo Racing FCP4805 eje delantero para Porsche 718 Boxster/Cayman 982/911 991/911 997…

Set pastillas Ferodo Racing FCP4805 eje delantero para Porsche 718 Boxster/Cayman 982/911 991/911 997…

Ferodo Racing FCP4805

• Referencias: FCP4805H, FCP4805W, FCP4805Z, FCP4805G
• Forma Ferodo: FCP4805
• Compuestos: DS2500, DS1.11 y DS3.12 (en el desplegable)
• Largo: 199,7 mm · Alto: 74,6 mm · Espesor: 18,5 mm · Radio: 59,8 mm
• Eje: Delantero

Vehículos compatibles con la forma FCP4805

Porsche

• 718 Boxster (982): 2.0 (1988 cc, 220 kW, 2016–hoy, Delantero) — No válido con discos cerámicos; S 2.5 (2497 cc, 257 kW, 2016–hoy, Delantero); 2.5 GTS (2497 cc, 269 kW, 2017–hoy, Delantero) — No válido con discos cerámicos
• 718 Cayman (982): 2.0 (1988 cc, 220 kW, 2016–hoy, Delantero); S 2.5 (2497 cc, 257 kW, 2016–hoy, Delantero); 2.5 GTS (2497 cc, 269 kW, 2017–hoy, Delantero) — No válido con discos cerámicos
• 911 (991): 3.4 Carrera (3436 cc, 257 kW, 2011–hoy, Delantero) — No válido con discos cerámicos; 3.4 Carrera (3436 cc, 261 kW, 2011–hoy, Delantero) — No válido con discos cerámicos; 3.6 Carrera (3614 cc, 257 kW, 2011–hoy, Delantero) — No válido con discos cerámicos; 3.4 Carrera 4 (3436 cc, 261 kW, 2012–hoy, Delantero) — No válido con discos cerámicos; 3.4 Carrera 4 (3436 cc, 257 kW, 2012–hoy, Delantero) — No válido con discos cerámicos
• 911 (997): 3.6 Carrera (3614 cc, 254 kW, 2008–2011, Delantero); 3.6 Carrera 4 (3614 cc, 254 kW, 2008–2012, Delantero)
• 911 Convertible (991): 3.4 Carrera (3436 cc, 257 kW, 2012–hoy, Delantero) — No válido con discos cerámicos; 3.4 Carrera (3436 cc, 261 kW, 2012–hoy, Delantero) — No válido con discos cerámicos; 3.4 Carrera 4 (3436 cc, 261 kW, 2012–hoy, Delantero) — No válido con discos cerámicos; 3.4 Carrera 4 (3436 cc, 257 kW, 2012–hoy, Delantero) — No válido con discos cerámicos; 3.6 Carrera (3614 cc, 257 kW, 2012–hoy, Delantero) — No válido con discos cerámicos
• 911 Convertible (997): 3.6 Carrera (3614 cc, 254 kW, 2008–2011, Delantero); 3.6 Carrera 4 (3614 cc, 254 kW, 2008–2012, Delantero); 3.6 Carrera 4 (3614 cc, 395 kW, 2010–2011, Delantero)
• 911 Targa (991): 3.4 Carrera 4 (3436 cc, 257 kW, 2014–hoy, Delantero) — No válido con discos cerámicos
• 911 Targa (997): 3.6 Carrera 4 (3614 cc, 254 kW, 2008–2012, Delantero)
• Boxster (981): 2.7 (2706 cc, 195 kW, 2012–hoy, Delantero); S 3.4 (3436 cc, 232 kW, 2012–hoy, Delantero); GTS 3.4 (3436 cc, 243 kW, 2014–hoy, Delantero)
• Boxster Spyder (981): 3.8 (3800 cc, 276 kW, 2015–hoy, Delantero) — No válido con discos cerámicos / No válido con discos cerámicos
• Cayman (981): 2.7 (2706 cc, 202 kW, 2013–hoy, Delantero); S 3.4 (3436 cc, 239 kW, 2013–hoy, Delantero); GTS 3.4 (3436 cc, 250 kW, 2014–hoy, Delantero)
• Cayman (987): 2.7 (2706 cc, 205 kW, 2012–2011, Delantero); S 3.4 (3387 cc, 242 kW, 2012–2011, Delantero)

Equivalencias de la forma FCP4805 en otras marcas

FMSI D1389 · Pagid 8074, T1753 · Raybestos DR1389

Comprueba la compatibilidad antes de comprar: verifica la versión, el año y el sistema de frenos de tu coche; las indicaciones en cursiva son condiciones de Ferodo para esa versión. Si tienes dudas, consúltanos.

Qué compuesto elegir

Todos son compuestos de la gama Ferodo Racing, pensados para circuito y competición: ninguno tiene homologación R90 para vía pública. La diferencia está en la temperatura a la que trabajan y en cuánto muerden. En la gráfica oficial de Ferodo, al final, puedes comparar la fricción (μ) frente a la temperatura de cada uno.

DS2500 · temperatura óptima hasta 500 °C

El compuesto más polivalente de la gama Racing: no necesita temperatura para morder, por eso es la elección habitual para el primer paso al circuito, con una fricción moderada y muy estable desde frío, que empieza a bajar por encima de 450 °C. Aconsejado para tandas en circuito (track day), competición ligera y eje trasero de GT. No aconsejado en coches potentes o pesados con slicks y tandas largas: por encima de 450 °C pierde fricción (ahí, DS3000 o DS3.12).

DS1.11 · temperatura óptima de 200 a 750 °C

Un compuesto de carrera para quien busca la misma respuesta en la primera y en la última frenada de la tanda, con una fricción alta y casi plana en todo el rango, lo que da un tacto de pedal muy constante. Aconsejado para fórmula, eje trasero de turismos y GT de competición, coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en si buscas un mordiente muy fuerte en caliente (mejor DSUNO) o el coche no llega a calentar los frenos (mejor DS2500).

DS3.12 · temperatura óptima de 300 a 850 °C

Un compuesto de resistencia para coches pesados o muy potentes y sesiones largas, con una fricción alta, por encima de 0,5 μ, que se mantiene hasta 800 °C. Aconsejado para GT, V8, Stock Car y uso intensivo en circuito. No aconsejado en coches ligeros o tandas cortas: necesita al menos 300 °C para trabajar y en frío frena poco.