Set pastillas Ferodo Racing FCP2 eje delantero y trasero para Alfa Romeo 6/75…, Audi 80 y BMW 02/1500-2000…

Set pastillas Ferodo Racing FCP2 eje delantero y trasero para Alfa Romeo 6/75…, Audi 80 y BMW 02/1500-2000…

Ferodo Racing FCP2

• Referencias: FCP2H, FCP2R, FCP2Z
• Forma Ferodo: FCP2
• Compuestos: DS2500, DS3000 y DSUNO (en el desplegable)
• Largo: 61,8 mm · Alto: 56,6 mm · Espesor: 15 mm · Radio: 42 mm
• Eje: Delantero / Trasero

Vehículos compatibles con la forma FCP2

Alfa Romeo

• 6: 2.5 (2500 cc, 110 kW, 1979–1987, Trasero)
• 75: 1.6 (1600 cc, 81 kW, 1985–1992, Delantero); 1.8 (1800 cc, 88 kW, 1985–1992, Delantero); 2.0 (2000 cc, 96 kW, 1989–1992, Delantero); 1.6 (1600 cc, 81 kW, 1990–1992, Delantero); 1.8 (1800 cc, 88 kW, 1990–1992, Delantero); 2.0 (2000 cc, 96 kW, 1990–1992, Delantero)
• Alfetta: 1.6 (1600 cc, 80 kW, 1972–1982, Delantero); 1.6 (1600 cc, 80 kW, 1972–1985, Delantero); 1.8 (1800 cc, 90 kW, 1972–1982, Delantero); 1.8 (1800 cc, 90 kW, 1972–1985, Delantero); 2.0 (2000 cc, 1972–1982, Delantero); 2.0 TD (2000 cc, 60 kW, 1980–1983, Delantero); 2.4 TD (2400 cc, 81 kW, 1980–1985, Delantero); 2.0 (2000 cc, 96 kW, 1983–1985, Delantero); 2.0 TD (2000 cc, 60 kW, 1983–1985, Delantero); 2.5 GTV6 (2500 cc, 116 kW, 1984–1987, Delantero)
• GTV: 2.0 (2000 cc, 1976–1986, Delantero); 2.0 (2000 cc, 1976–1987, Delantero)
• Giulia: 1.3 (1300 cc, 64 kW, 1966–1985, Delantero); 1.6 (1600 cc, 75 kW, 1966–1985, Delantero); 2.0 D (2000 cc, 1976–1978, Delantero)
• Giulietta: 1.3 (1300 cc, 70 kW, 1977–1982, Delantero); 1.3 (1300 cc, 70 kW, 1977–1986, Delantero); 1.6 (1600 cc, 80 kW, 1977–1982, Delantero); 1.6 (1600 cc, 80 kW, 1977–1986, Delantero); 1.8 (1800 cc, 88 kW, 1977–1982, Delantero); 1.8 (1800 cc, 88 kW, 1977–1986, Delantero); 2.0 (2000 cc, 96 kW, 1977–1982, Delantero); 2.0 (2000 cc, 96 kW, 1977–1986, Delantero); 2.0 TD (2000 cc, 125 kW, 1983–1985, Delantero)
• Spider: 1.3 (1300 cc, 1974–1982, Delantero); 1.6 (1600 cc, 1974–1978, Delantero); 1.6 (1600 cc, 75 kW, 1979–1991, Delantero)

Audi

• 80: 1.3 Variant (1300 cc, 40 kW, 1966–1972, Delantero); 1.5 Variant (1500 cc, 55 kW, 1966–1972, Delantero); 1.6 Variant (1600 cc, 1966–1972, Delantero)

BMW

• 02 (E10): 1600Ti 1.6 (1600 cc, 63 kW, 1964–1966, Delantero); 1502 1.6 (1600 cc, 55 kW, 1975–1977, Delantero)
• 1500-2000: 1800 1.8 Ti / TiSA (1800 cc, 66 kW, 1963–1971, Delantero)
• 5 (E12): 530 (3000 cc, 1976–1988, Trasero)
• 7 (E23): 725 (2500 cc, 1977–1979, Trasero); 728 (2800 cc, 125 kW, 1977–1981, Trasero); 730 (3000 cc, 135 kW, 1977–1981, Trasero); 732i / 733i (3200 cc, 145 kW, 1977–1986, Trasero) — ->08/81; 745 i (4000 cc, 220 kW, 1981–1983, Trasero) — -> 08/81

Ferrari

• 308: DINO GT4 (2926 cc, 188 kW, 1974–1980, Trasero); GTB (2972 cc, 188 kW, 1975–1980, Trasero); GTS (2927 cc, 188 kW, 1977–1980, Trasero)

Hyundai

• i30: N TCR (1998 cc, 250 kW, 2017–hoy, Trasero); Veloster N TCR (1998 cc, 257 kW, 2018–hoy, Trasero); Elantra N TCR (1998 cc, 257 kW, 2020–hoy, Trasero)

Lancia

• Stratos: All Models (1973–hoy, Trasero); All i (1973–hoy, Trasero)

Maserati

• 222: 2.8 (2800 cc, 1988–1990, Trasero)
• 228: 2.8 (2800 cc, 1982–1989, Trasero); 2.8 18V (2800 cc, 165 kW, 1989–1993, Trasero)
• 420: 2.0 (2000 cc, 165 kW, 1985–1989, Trasero)
• 422: 2.2 (2200 cc, 165 kW, 1985–1989, Trasero); 2.2 (2200 cc, 1989–hoy, Trasero)
• 425: 2.5 (2500 cc, 1985–1989, Trasero)
• 430: 2.8 18V (2800 cc, 185 kW, 1982–1989, Trasero); 2.8 (2800 cc, 1989–1994, Trasero)
• Biturbo: 2.0 (2000 cc, 161 kW, 1982–1988, Trasero); 2.5 (2500 cc, 147 kW, 1982–1988, Trasero); 2.5 (2500 cc, 130 kW, 1982–1988, Trasero); 2.8 (2800 cc, 185 kW, 1982–1996, Trasero)
• Ghibli: 2.0 24V (2000 cc, 225 kW, 1989–hoy, Trasero); 2.8 24V (2800 cc, 209 kW, 1989–hoy, Trasero)
• Karif: 2.8 18V (2800 cc, 165 kW, 1989–hoy, Trasero)
• Spyder: 2.8 18V (2800 cc, 165 kW, 1989–hoy, Trasero)

Mercedes-Benz

• 200: 2.0 D W114, 115 (2000 cc, 1968–1976, Trasero); 2.0 W114, 115 (2000 cc, 63 kW, 1968–1976, Trasero)
• 220: 2.2 D W114, 115 (2200 cc, 44 kW, 1968–1976, Trasero)
• 230: 2.3 W114, 115 (2300 cc, 1968–1973, Trasero)
• 234: All i W114, 115 (1968–1973, Trasero); W114, 115 (1968–1973, Trasero)

Opel

• Admiral: 2.8 S (2800 cc, 97 kW, 1964–1973, Trasero); 2.8 E (2800 cc, 118 kW, 1968–1973, Trasero)
• Ascona (A): 1.6 (1600 cc, 1970–1975, Delantero); 1.9 (1900 cc, 55 kW, 1970–1975, Delantero); 1.6 i (1600 cc, 1973–1975, Delantero); 1.6 i S, Auto (1600 cc, 51 kW, 1973–1975, Delantero); 1.9 i (1900 cc, 55 kW, 1973–1975, Delantero)
• Commodore (B): 2.5 Berlina (2500 cc, 85 kW, 1972–1977, Trasero); 2.8 (2800 cc, 103 kW, 1972–1977, Trasero)
• Diplomat: 2.8 E (2800 cc, 118 kW, 1968–1973, Trasero); 5.4 E 16V (5400 cc, 169 kW, 1968–1973, Trasero)
• Kadett (B): 1.5 (1500 cc, 53 kW, 1967–1972, Delantero); 1.9 (1900 cc, 72 kW, 1967–1972, Delantero)
• Kadett (C): 1.0 (1000 cc, 1973–1979, Delantero); 1.2 (1200 cc, 40 kW, 1973–1979, Delantero); 1.6 (1600 cc, 55 kW, 1973–1979, Delantero)
• Kapitan: 2.8 E (2800 cc, 97 kW, 1968–1973, Trasero)
• Manta (A): 1.2 (1200 cc, 40 kW, 1970–1975, Delantero); 1.6 (1600 cc, 51 kW, 1970–1975, Delantero); 1.9 (1900 cc, 66 kW, 1970–1975, Delantero); 1.9 (1900 cc, 72 kW, 1970–1975, Delantero); 1.9 (1900 cc, 81 kW, 1970–1975, Delantero)
• Monza: 2.0 (2000 cc, 85 kW, 1983–1986, Trasero); 2.2 (2200 cc, 85 kW, 1983–1986, Trasero); 2.5 (2500 cc, 96 kW, 1983–1986, Trasero); 2.8 (2800 cc, 103 kW, 1983–1986, Trasero); 3.0 (3000 cc, 132 kW, 1983–1983, Trasero); 3.0 (3000 cc, 115 kW, 1983–1986, Trasero)
• Olympia: 1.5 (1500 cc, 1967–1972, Delantero); 1.9 (1900 cc, 1967–1972, Delantero)
• Omega Lotus: 3.6 V6 32V (3600 cc, 265 kW, 1990–1994, Trasero)
• Rekord (C): 1.5 (1500 cc, 40 kW, 1969–1972, Delantero)
• Senator A (29): 2.5 (2490 cc, 85 kW, 1978–1980, Trasero); 2.8 (2784 cc, 103 kW, 1978–1981, Trasero); 3.0 (2969 cc, 110 kW, 1978–1982, Trasero); 3.0 E (2969 cc, 132 kW, 1978–1986, Trasero); 2.0 E (1979 cc, 85 kW, 1983–1984, Trasero); 2.5 E (2490 cc, 100 kW, 1983–1984, Trasero); 2.2 E (2197 cc, 85 kW, 1984–1987, Trasero); 2.2 TD (2260 cc, 63 kW, 1984–1987, Trasero); 2.5 E (2490 cc, 103 kW, 1984–1987, Trasero); 3.0 (2969 cc, 115 kW, 1985–1987, Trasero)

Porsche

• 1600: 1.6 (1600 cc, 1964–1965, Delantero)
• 356: 1.6 C, SC (1600 cc, 1963–1966, Delantero)
• 904: 2.0 Carrera GTS (1966 cc, 1963–1965, Delantero)
• 911: 2.0 (2000 cc, 1965–1969, Delantero); 2.2 (2200 cc, 1970–1971, Trasero); 2.3 (2300 cc, 1972–1973, Trasero)
• 912: 1.6 (1600 cc, 66 kW, 1965–1969, Delantero)
• 914: 1.7 VW-Porsche 4 (1700 cc, 63 kW, 1969–1975, Delantero)

Volkswagen

• 1600: 1.6 TA, TE, Variant (1600 cc, 1972–1973, Delantero)
• 411: 1.7 (1700 cc, 1967–1973, Delantero)

Pinzas de competición compatibles con la forma FCP2

• Brembo XA8.U2.01/11/21
• Brembo XA8.U2.41

Equivalencias de la forma FCP2 en otras marcas

FMSI D031 · WVA 20034 · Brembo 07.1715.50 · CL Brakes 4004 · Hawk HB172 0,595 · Mintex MDB1002, MDB1068 · Pagid 2723, 4304 · PFC 0031.XX

Comprueba la compatibilidad antes de comprar: verifica la versión, el año y el sistema de frenos de tu coche; las indicaciones en cursiva son condiciones de Ferodo para esa versión. Si tienes dudas, consúltanos.

Qué compuesto elegir

Todos son compuestos de la gama Ferodo Racing, pensados para circuito y competición: ninguno tiene homologación R90 para vía pública. La diferencia está en la temperatura a la que trabajan y en cuánto muerden. En la gráfica oficial de Ferodo, al final, puedes comparar la fricción (μ) frente a la temperatura de cada uno.

DS2500 · temperatura óptima hasta 500 °C

El compuesto más polivalente de la gama Racing: no necesita temperatura para morder, por eso es la elección habitual para el primer paso al circuito, con una fricción moderada y muy estable desde frío, que empieza a bajar por encima de 450 °C. Aconsejado para tandas en circuito (track day), competición ligera y eje trasero de GT. No aconsejado en coches potentes o pesados con slicks y tandas largas: por encima de 450 °C pierde fricción (ahí, DS3000 o DS3.12).

DS3000 · temperatura óptima de 200 a 650 °C

El compuesto de competición de referencia para coches de circuito que mantienen los frenos de serie, con una fricción que crece con la temperatura hasta rondar 0,5 μ entre 400 y 600 °C. Aconsejado para turismos de competición, rally, fórmula y coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en tandas ocasionales o frenos que no llegan a calentarse: necesita unos 200 °C para morder bien; para eso es más cómodo el DS2500.

DSUNO · temperatura óptima de 200 a 750 °C

El compuesto de rally de Ferodo, con mucho mordiente cuando los frenos ya están calientes, con una fricción alta que sigue subiendo con la temperatura y alcanza su máximo entre 450 y 650 °C. Aconsejado para rally, eje trasero de GT, fórmula y coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en coches ligeros o frenos fríos: necesita temperatura y puede resultar brusco; ahí encaja mejor el DS2500.