Set pastillas Ferodo Racing FCP11 eje delantero para Alfa Romeo 1750/2000/GT…, Ferrari 246/308/365… y Lancia Stratos

Set pastillas Ferodo Racing FCP11 eje delantero para Alfa Romeo 1750/2000/GT…, Ferrari 246/308/365… y Lancia Stratos

Ferodo Racing FCP11

• Referencias: FCP11H, FCP11R, FCP11Z
• Forma Ferodo: FCP11
• Compuestos: DS2500, DS3000 y DSUNO (en el desplegable)
• Largo: 76,7 mm · Alto: 70 mm · Espesor: 15 mm · Radio: 55 mm
• Eje: Delantero / FRONT / REAR

Vehículos compatibles con la forma FCP11

Alfa Romeo

• 1750: 1.7 GT (1700 cc, 80 kW, 1968–1972, Delantero)
• 2000: 2.0 (2000 cc, 97 kW, 1971–1983, Delantero)
• GT: SPRINT 1600 (1600 cc, 1963–1966, Delantero)
• Montreal: 1.8 (1800 cc, 1966–1976, Delantero); 2.0 (2000 cc, 1966–1976, Delantero); 2.6 16V (2600 cc, 148 kW, 1966–1976, Delantero)
• Spider: 2.0 i (2000 cc, 1983–1990, Delantero); 2.0 (2000 cc, 86 kW, 1990–1993, Delantero)

Ferrari

• 246: 2.4 GT (2400 cc, 1971–1975, Delantero)
• 308: DINO GT4 (2926 cc, 188 kW, 1974–1980, Delantero); GTB (2972 cc, 188 kW, 1975–1980, Delantero); GTS (2927 cc, 188 kW, 1977–1980, Delantero)
• 365: 4.4 GTC, GTS (4400 cc, 259 kW, 1968–1977, Delantero)
• Dino: 246 GTB/GTS (2419 cc, 1968–1975, Delantero)

Lancia

• Stratos: All Models (1973–hoy, Delantero); All i (1973–hoy, Delantero)

Mercedes-Benz

• 190 (W108): 2.5 (2500 cc, 1959–1971, Delantero)
• 200: 2.0 D W114, 115 (2000 cc, 1968–1976, Delantero); 2.0 W114, 115 (2000 cc, 63 kW, 1968–1976, Delantero)
• 200 (W110): 2.0 D (2000 cc, 1971–1973, Delantero)
• 220: 2.2 D W114, 115 (2200 cc, 44 kW, 1968–1976, Delantero); 2.2 D W110 (2200 cc, 1971–1973, Delantero)
• 230: 2.3 W114, 115 (2300 cc, 1968–1973, Delantero)
• 234: All i W114, 115 (1968–1973, Delantero); W114, 115 (1968–1973, Delantero)
• 300 (W115): 3.0 (3000 cc, 1960–1971, Delantero)

Opel

• Admiral: 2.8 S (2800 cc, 97 kW, 1964–1973, Delantero); 2.8 E (2800 cc, 118 kW, 1968–1973, Delantero)
• Commodore (A): 2.5 (2500 cc, 1967–1971, Delantero)
• Commodore (B): 2.5 Berlina (2500 cc, 85 kW, 1972–1977, Delantero); 2.5 GS (2500 cc, 85 kW, 1972–1977, Delantero); 2.8 (2800 cc, 103 kW, 1972–1977, Delantero)
• Commodore (C): 2.5 (2500 cc, 85 kW, 1977–1982, Delantero)
• Diplomat: 2.8 i (2800 cc, 97 kW, 1964–1973, Delantero); 5.4 i 16V (5400 cc, 169 kW, 1964–1973, Delantero); 2.8 E (2800 cc, 118 kW, 1968–1973, Delantero); 5.4 E 16V (5400 cc, 169 kW, 1968–1973, Delantero)
• Kapitan: 2.8 Not E (2800 cc, 97 kW, 1964–1973, Delantero); 2.8 E (2800 cc, 97 kW, 1968–1973, Delantero)
• Monza: 2.5 (2500 cc, 1978–1982, Delantero); 2.8 (2800 cc, 1978–1982, Delantero); 3.0 (3000 cc, 1978–1982, Delantero); 2.0 (2000 cc, 85 kW, 1983–1986, Delantero); 2.5 (2500 cc, 96 kW, 1983–1986, Delantero); 2.8 (2800 cc, 103 kW, 1983–1986, Delantero); 3.0 (3000 cc, 132 kW, 1983–1983, Delantero)
• Senator A (29): 2.5 (2490 cc, 85 kW, 1978–1980, Delantero); 2.8 (2784 cc, 103 kW, 1978–1981, Delantero); 3.0 (2969 cc, 110 kW, 1978–1982, Delantero); 3.0 E (2969 cc, 132 kW, 1978–1986, Delantero); 2.0 E (1979 cc, 85 kW, 1983–1984, Delantero); 2.5 E (2490 cc, 100 kW, 1983–1984, Delantero)

Porsche

• 908/1: 3.0 (2994 cc, 1968–1971)
• 911: 2.2 (2200 cc, 1970–1971, Delantero); 2.3 (2300 cc, 1972–1973, Delantero)

Equivalencias de la forma FCP11 en otras marcas

FMSI D045 · WVA 20011 15,00 · CL Brakes 4003 · Hawk HB171 0,59 · Mintex MDB1003, MDB1455 · Pagid 4501, 4503 · PFC 0045.XX · Raybestos DR45

Comprueba la compatibilidad antes de comprar: verifica la versión, el año y el sistema de frenos de tu coche; las indicaciones en cursiva son condiciones de Ferodo para esa versión. Si tienes dudas, consúltanos.

Qué compuesto elegir

Todos son compuestos de la gama Ferodo Racing, pensados para circuito y competición: ninguno tiene homologación R90 para vía pública. La diferencia está en la temperatura a la que trabajan y en cuánto muerden. En la gráfica oficial de Ferodo, al final, puedes comparar la fricción (μ) frente a la temperatura de cada uno.

DS2500 · temperatura óptima hasta 500 °C

El compuesto más polivalente de la gama Racing: no necesita temperatura para morder, por eso es la elección habitual para el primer paso al circuito, con una fricción moderada y muy estable desde frío, que empieza a bajar por encima de 450 °C. Aconsejado para tandas en circuito (track day), competición ligera y eje trasero de GT. No aconsejado en coches potentes o pesados con slicks y tandas largas: por encima de 450 °C pierde fricción (ahí, DS3000 o DS3.12).

DS3000 · temperatura óptima de 200 a 650 °C

El compuesto de competición de referencia para coches de circuito que mantienen los frenos de serie, con una fricción que crece con la temperatura hasta rondar 0,5 μ entre 400 y 600 °C. Aconsejado para turismos de competición, rally, fórmula y coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en tandas ocasionales o frenos que no llegan a calentarse: necesita unos 200 °C para morder bien; para eso es más cómodo el DS2500.

DSUNO · temperatura óptima de 200 a 750 °C

El compuesto de rally de Ferodo, con mucho mordiente cuando los frenos ya están calientes, con una fricción alta que sigue subiendo con la temperatura y alcanza su máximo entre 450 y 650 °C. Aconsejado para rally, eje trasero de GT, fórmula y coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en coches ligeros o frenos fríos: necesita temperatura y puede resultar brusco; ahí encaja mejor el DS2500.