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Pastillas de freno Pagid Racing 4909 traseras para Porsche Panamera 970, 911 991, 911 992 y Panamera 971

Name: Pastillas de freno Pagid Racing 4909 traseras para Porsche Panamera 970, 911 991, 911 992 y Panamera 971
Brand: Pagid
SKU: PAGID-4909
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Pastillas Pagid Racing 4909 para Porsche Panamera 970, 911 991, 911 992 y Panamera 971: 3 compuestos de competición

Juego de pastillas de freno Pagid Racing con forma 4909 (187,50 × 70 mm, 16 mm de grosor) para Porsche Panamera 970, 911 991, 911 992 y Panamera 971.

Elige el compuesto en el desplegable según tu uso: RSL 29, RSC 1, RSL 1. Abajo te explicamos para qué sirve cada uno y cuándo no conviene.

Son pastillas de competición: ninguna está homologada para circular por vía pública.

Referencia del producto: S4909R29001

Compuesto: RSL 29 (circuito y resistencia, la más polivalente)

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Descripción
Detalles del producto

Pastillas de freno Pagid Racing 4909 traseras para Porsche Panamera 970, 911 991, 911 992 y Panamera 971

Datos técnicos Pagid 4909

Referencias Pagid: S4909R29001, S4909C01001, S4909L01001
Eje: trasero
Medidas: 187,50 × 70 mm, 16 mm de grosor
Código FMSI: D1417-8532, D1925-8532
Homologación: ninguna; solo para circuito y competición
Contenido: juego completo para un eje (pastillas de las dos ruedas)
Compuestos: RSL 29, RSC 1 y RSL 1 (en el desplegable)

Qué compuesto elegir

RSL 29 (circuito y resistencia, la más polivalente)

Para-aramida, fricción alta y muy estable desde la primera vuelta en frío hasta tandas largas en caliente; mordiente fuerte, gran dosificación y poco desgaste de disco. Es una de las referencias de Pagid en resistencia y GT. Aconsejada para track days largos, carreras de club, GT, turismos y prototipos ligeros. No aconsejada en calle: no está homologada para vía pública.

RSC 1 (discos carbocerámicos, tandas)

Compuesto específico para discos carbocerámicos: fricción media, buen mordiente en frío, mucha resistencia a la fatiga y muy respetuoso con el disco, que es caro de cambiar. Aconsejada para tandas y track days con frenos carbocerámicos de serie. No aconsejada con discos de acero.

RSL 1 (resistencia, muy poco desgaste)

Para-aramida pensada para carreras largas: fricción constante en un rango de temperatura muy amplio y desgaste de pastilla y disco muy bajo. Pedal suave y entrada progresiva, fácil de dosificar; también sirve en sprint. Aconsejada para resistencia en GT, turismos y prototipos. No aconsejada en calle ni si buscas el máximo mordiente inicial (mejor RST 1 o RST 5E).

Coches compatibles con la Pagid 4909

Porsche: 911 991.1 (2012-2015): 911 Carrera 4 GTS 3.8, 911 Carrera 4S 3.8, 911 Carrera GTS 3.8, 911 Carrera S 3.8, 911 Carrera 3.4, 911 Carrera 4 3.4; 911 991.2 (2015-2019): 911 Carrera 4 3.0 Twin Turbo, 911 Carrera 4 GTS 3.0 Twin Turbo, 911 Carrera 4S 3.0 Twin Turbo, 911 Carrera GTS 3.0 Twin Turbo, 911 Carrera S 3.0 Twin Turbo, 911 Carrera 3.0 Twin Turbo; 911 992.1 (2019-2025): 911 Carrera 3.0 Twin Turbo, 911 Carrera 4 3.0 Twin Turbo, 911 Carrera 4S 3.0 Twin Turbo, 911 Carrera S 3.0 Twin Turbo; Panamera 970 (2009-2013): Panamera 3.0 TD, Panamera 3.6, Panamera E-Hybrid 3.0 Supercharged, Panamera GTS 4.8, Panamera S 3.0 Twin Turbo, Panamera S 4.8, Panamera S E-Hybrid 3.0 Supercharged; Panamera 970 (2009-2016): Panamera 4.8 Twin Turbo, Panamera 4.8 Twin Turbo S; Panamera 971 (2016-2023): Panamera 3.0 Turbo, Panamera 4 3.0 Turbo, Panamera 4 E-Hybrid 2.9 Twin Turbo, Panamera 4S 2.9 Twin Turbo, Panamera 4S 4.0 Twin TD, Panamera 4.0 Twin Turbo, Panamera 4.0 Twin Turbo S E-Hybrid; 911 992.2 (2025-hoy): 911 Carrera 3.0 Twin Turbo, 911 Carrera 4 3.0 Twin Turbo, 911 Carrera S 3.0 Twin Turbo, 911 Carrera 4S 3.0 Twin Turbo

Comprueba la compatibilidad antes de comprar: compara las medidas con tu pastilla actual y el código FMSI o con el dibujo oficial de la forma (en las fotos). Si tienes dudas, mándanos una foto de tu pinza o de la pastilla que llevas.

Montaje y asentamiento

Cambia siempre las pastillas de los dos lados del eje y revisa el grosor del disco. Antes de exigirles, haz el asentamiento: unas diez frenadas progresivas de 80 a 20 km/h sin llegar a parar y deja enfriar. Los compuestos de competición necesitan además un par de vueltas suaves para coger temperatura en cada salida.