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Set pastillas CL Brakes 4030 eje trasero para Alfa Romeo 155/GTV y Fiat Barchetta/Coupe/Punto

Name: Set pastillas CL Brakes 4030 eje trasero para Alfa Romeo 155/GTV y Fiat Barchetta/Coupe/Punto
Brand: CL Brakes Carbone Lorraine
SKU: 4030
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Set pastillas CL Brakes 4030 eje trasero para Alfa Romeo 155/GTV y Fiat Barchetta/Coupe/Punto

Pastillas de freno CL Brakes 4030 para el eje trasero: 86,8 × 44,5 mm, 14,4 mm de espesor.

Para Alfa Romeo GTV (916) (lista completa con versiones, años y pinza original en la descripción).

Elige el compuesto en el desplegable: RC5+, RC6 y RC6-E. Más abajo te explicamos para qué vale cada uno y cuándo no conviene. Gama Motorsport de CL Brakes, fabricada en Francia.

Referencia del producto: 4030RC5

Compuesto: RC5+ (track days y coches ligeros)

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Descripción
Detalles del producto

Set pastillas CL Brakes 4030 eje trasero para Alfa Romeo 155/GTV y Fiat Barchetta/Coupe/Punto

CL Brakes 4030

Referencias: 4030RC5, 4030RC6, 4030RC6E
Forma CL Brakes: 4030
Largo: 86,8 mm · Alto: 44,5 mm · Espesor: 14,4 mm
Compuestos: RC5+, RC6 y RC6-E (en el desplegable)
Eje: Trasero

Vehículos compatibles con la forma 4030

Alfa Romeo

155: Q4 (1992–1995, trasero, pinza Lucas)
GTV: 3.0 V6 24V (2003–2004, trasero, pinza Lucas)

Fiat

Barchetta: 1.8 Coupe (1995–1996, trasero, pinza Lucas); 1.8 Coupe (1997–2004, trasero, pinza Lucas)
Coupe: 2.0 16V Turbo (1994–1997, trasero, pinza Lucas); 2.0 16V Turbo (Lucas Caliper) (1994–1997, trasero, pinza Lucas); 2.0 16V Turbo (Teves Caliper) (1994–1997, trasero, pinza Lucas); 2.0 20V Turbo (1996–2000, trasero, pinza Lucas); 2.0 20V Turbo (Brembo Caliper) (1996–2000, trasero, pinza Lucas); 2.0 20V Turbo (Teves Caliper) (1996–2000, trasero, pinza Lucas)
Punto (1): 1.4 GT Turbo (1993–1997, trasero, pinza Lucas); 1.4 GT Turbo (Lucas Caliper) (1993–1997, trasero, pinza Lucas); 1.4 GT Turbo (1997–1999, trasero, pinza Lucas); 1.4 GT Turbo (ATE Caliper) (1997–1999, trasero, pinza Lucas)

Pinzas de competición compatibles con 4030

Brembo Racing 07.8301.11

Comprueba la compatibilidad antes de comprar: verifica la versión, el año y la pinza de freno de tu coche (la indicada en cada versión es la pinza original para la que CL Brakes da esta forma). Si tienes dudas, consúltanos.

Qué compuesto elegir

Todos los compuestos son de la gama Motorsport de CL Brakes, pensada para competición y circuito. En la tabla de abajo puedes comparar mordiente, fricción, modulación, resistencia a la fatiga y duración.

RC5+ · μ ≈ 0,40

El compuesto de entrada de la gama Motorsport de CL Brakes, pensado para coches ligeros o para correr con poco agarre (neumáticos de calle, tierra, barro, nieve o agua): fricción moderada, muy poco ruido, respeta los discos de origen y frena muy bien en frío. Aconsejado para track days, Formula Ford y coches ligeros. No aconsejado en coches potentes o pesados en circuito con neumático de competición: ahí se queda corto de mordiente y de temperatura.

RC6 · μ ≈ 0,50

El compuesto más polivalente de CL Brakes, válido desde el rally hasta el circuito: fricción alta y muy plana con la temperatura, que funciona en casi cualquier coche de competición. Aconsejado para rally, coches históricos, circuito y monoplazas. No aconsejado en si buscas la máxima mordida con neumático slick (mejor RC8) o carreras muy largas donde importa sobre todo el desgaste (mejor RC6-E).

RC6-E · μ ≈ 0,46

La versión de resistencia del RC6: desgaste de pastilla y disco muy bajo sin perder fricción; en históricos con pastillas pequeñas alarga mucho su vida. Aconsejado para resistencia (6, 12 o 24 horas), LMP3, históricos y turismos. No aconsejado en sprints y tandas cortas donde se busca la máxima mordida desde la primera frenada: para eso, RC6 o RC8.