Suspensión roscada BC Racing DS Honda Civic MK8 FN-FK 2006-2012

Suspensión roscada BC Racing DS Honda Civic MK8 FN-FK

Esta ficha reúne las suspensiones roscadas BC Racing serie DS para el Honda Civic MK8 FN-FK (2006-2012). BC Racing es uno de los fabricantes de roscadas más vendidos del mundo, con más de dos décadas fabricando en Taiwán; la serie DS es la evolución de la BR con pistón y válvulas digresivas: más firmeza a baja velocidad del vástago (menos balanceo y cabeceo en apoyos y frenadas) manteniendo un tacto progresivo en baches; cuerpo cromado satinado y 30 posiciones de dureza. Cada versión del coche tiene su propio código BC: elígela en el desplegable «Motorización / versión». Después elige el tipo de copelas: el amortiguador es el mismo, cambia el soporte superior.

¿Qué significan los tipos DS y DA de la serie DS?

En BC Racing el amortiguador, la regulación y los muelles son los mismos dentro de la serie DS; lo que cambia de un tipo a otro es la configuración de copelas (los soportes superiores de los amortiguadores) que trae el kit. Para este coche hay estos tipos:

• Tipo DS: copelas de aluminio con centro de caucho delante y detrás (o sin copela trasera si el coche no la lleva). Es la configuración más silenciosa y cómoda, la más parecida al tacto de origen: ideal para uso diario.
• Tipo DA: copelas delanteras de aluminio con rótula uniball (pillowball), con regulación de caída en los coches con McPherson, y copelas traseras de aluminio con centro de caucho (o sin copela trasera). Dirección más precisa y posibilidad de ajustar la caída delantera sin perder confort detrás. Es la opción más vendida.

Si dudas, el tipo DA es el más equilibrado para calle con conducción deportiva; los tipos con copela de caucho son los más silenciosos y los uniball delante y detrás, los más precisos para circuito.

Aplicación específica del Honda Civic MK8 FN-FK

Datos del catálogo oficial de BC Racing. Los tarados son los kits de muelles que BC fabrica para cada versión (delante / detrás, en kg/mm): el primero es el recomendado por BC y los «Extra Low» llevan un cuerpo más corto para bajar más. Elige el tuyo en el desplegable «Taraje muelles»; si necesitas otro distinto, elige «A medida (personalizado)» y te asesoramos. Si dudas, envíanos el número de bastidor (VIN) y te confirmamos el código antes del envío.

Datos técnicos

Qué incluye

• Juego completo para los dos ejes: amortiguadores roscados delanteros y traseros con sus muelles (o muelles traseros independientes si el coche los lleva separados).
• Copelas según el tipo elegido (los tipos sin copela reutilizan las originales del coche).
• Llaves de regulación para la altura y la precarga.

Montaje, geometría e ITV

Recomendamos que el montaje lo haga un taller profesional y hacer la alineación (geometría) después de ajustar la altura. Para legalizar la suspensión en la ITV hace falta un proyecto de ingeniero: si quieres que nos encarguemos, elige «SI quiero pasar la ITV» antes de añadirla al carrito.

Preguntas frecuentes

¿Qué tipo de copelas elijo?

Para uso diario, el tipo con copelas de caucho es el más silencioso; con uniball delante (caída regulable) ganas precisión de dirección y puedes ajustar la caída; uniball delante y detrás es la opción de circuito. Los tipos sin copela reutilizan las originales del coche.

¿Qué tarado de muelles elijo?

Para calle, el recomendado por BC: es el equilibrio entre confort y rendimiento que BC ha probado en cada coche. Los tarados más altos (más kg/mm) son para conducción deportiva y circuito, y los «Extra Low», para dejar el coche más bajo. Si buscas un tarado concreto (por peso, uso en circuito o drift), elige «A medida (personalizado)».

¿Se puede regular la dureza?

Sí: 30 posiciones de dureza (extensión y compresión a la vez). El ajuste se hace con el pomo de la parte superior del amortiguador en la mayoría de coches.

¿Cuánto baja el coche?

La altura se regula por el cuerpo roscado, sin tocar la precarga del muelle, así que puedes dejar el coche a la altura que quieras dentro del recorrido del kit, desde una bajada ligera hasta una estética muy baja. Te recomendamos no apurar el recorrido del amortiguador para mantener el confort.

¿Se puede pasar la ITV?

Sí, con un proyecto de ingeniero y la inspección en la ITV. Elige «SI quiero pasar la ITV» y nos encargamos del proyecto de homologación.

¿Qué otras series BC Racing hay para este coche?

• Suspensión roscada BC Racing V1 Honda Civic MK8 FN-FK 2006-2012: la roscada de acceso de BC Racing.
• Suspensión roscada BC Racing BR Honda Civic MK8 FN-FK 2006-2012: la roscada más vendida de BC Racing.
• Suspensión roscada BC Racing RM Honda Civic MK8 FN-FK 2006-2012: amortiguadores monotubo invertidos (más rígidos a flexión y con menos masa no suspendida) con válvulas digresivas y 30 posiciones de dureza; BC Europa los recomienda para circuito más que para calle, porque piden engrase periódico del cartucho.
• Suspensión roscada BC Racing ER Honda Civic MK8 FN-FK 2006-2012: la roscada de 2 vías de BC Racing.
• Suspensión roscada BC Racing HM Honda Civic MK8 FN-FK 2006-2012: amortiguador monotubo invertido como la RM con la regulación de 2 vías de la ER.
• Suspensión roscada BC Racing ZX Honda Civic MK8 FN-FK 2006-2012: la roscada de competición de 3 vías.
• Suspensión roscada BC Racing ZR Honda Civic MK8 FN-FK 2006-2012: la roscada de competición de 3 vías con amortiguador invertido (en McPherson) y depósitos remotos con latiguillo de teflón trenzado.

Más información

Consulta todas las suspensiones BC Racing y la guía de la serie DS.

Otras suspensiones para Honda Civic MK8 FN-FK

Según el uso que le vayas a dar, también puedes ver suspensiones OEM Style Honda Civic Type R FN2, suspensiones Stance Spec Honda Civic Type R FN2, suspensiones Street Stage 1 Honda Civic FN2, suspensiones Track Stage 3 Honda Civic Type R FN2, suspensiones Competition Honda Civic FN2 Type R o suspensiones Tarmac Rally Spec Honda Civic FN2.