Set pastillas Ferodo Racing FRP3014 eje delantero para Honda Civic MK9 FK-FB…, Aston Martin Vantage GT4 y Audi RS3 8V

Set pastillas Ferodo Racing FRP3014 eje delantero para Honda Civic MK9 FK-FB…, Aston Martin Vantage GT4 y Audi RS3 8V

Ferodo Racing FRP3014

• Referencias: FRP3014H, FRP3014R, FRP3014W, FRP3014ZB, FRP3014GB, FRP3014TL66
• Forma Ferodo: FRP3014
• Compuestos: DS2500, DS3000, DS1.11, DSUNO, DS3.12 y TL66 (en el desplegable)
• Largo: 152,1 mm · Alto: 68,9 mm · Espesor: 25 mm · Radio: 54 mm
• Eje: Delantero

Vehículos compatibles con la forma FRP3014

Aston Martin

• Vantage: AMR GT4 (4000 cc, 2018–hoy, Delantero)

Audi

• RS3: LMS TCR (1984 cc, 250 kW, 2016–2020, Delantero); LMS TCR DSG (1984 cc, 250 kW, 2016–2020, Delantero); LMS TCR (1984 cc, 250 kW, 2021–hoy, Delantero)

Cupra

• Leon: TCR (1984 cc, 250 kW, 2018–hoy, Delantero); TCR DSG (1984 cc, 250 kW, 2018–hoy, Delantero); Competition TCR (1984 cc, 257 kW, 2020–hoy, Delantero)

Honda

• Civic: Type R FK2 TCR (1998 cc, 250 kW, 2014–hoy, Delantero); Type R FK7/FK8 TCR (1998 cc, 250 kW, 2017–hoy, Delantero); Type R TCR (1998 cc, 250 kW, 2022–hoy, Delantero)

Lotus

• Emira: GT4 (3500 cc, 334.65 kW, 2024–hoy, Delantero)

McLaren

• 570 S: GT4 (3800 cc, 2020–hoy, Delantero)

Opel

• Astra: TCR (1998 cc, 250 kW, 2016–hoy, Delantero)

Peugeot

• 308: TCR (1598 cc, 250 kW, 2018–hoy, Delantero)

Seat

• Leon: TCR (1984 cc, 250 kW, 2016–hoy, Delantero)
• Leon (MK2): 2.0 SuperCopa Long race (1984 cc, 220 kW, 2005–2012, Delantero)
• Leon (MK3): 2.0 SuperCopa (1984 cc, 2012–hoy, Delantero)

Subaru

• Impreza: 2.0 WRX STi TCR (2000 cc, 250 kW, 2016–hoy, Delantero)

Volkswagen

• Golf: Gti TCR (1984 cc, 250 kW, 2015–hoy, Delantero); Gti TCR DSG (1984 cc, 250 kW, 2015–hoy, Delantero)

Pinzas de competición compatibles con la forma FRP3014

• Alcon TA 6 – espesor 20 mm
• AP Racing CP3558
• AP Racing CP4218 – espesor 25 mm
• AP Racing SC 660 – espesor 25 mm
• AP Racing SC 670 – espesor 25 mm
• Brembo serie B51 – espesor 25 mm – 6 piston

Equivalencias de la forma FRP3014 en otras marcas

AP Racing CP3558D54 · Brembo B5125 · Pagid 1539, 8245 · PFC 7790.XX.25 · Raybestos DR2600 0.98 · Wilwood 8825

Comprueba la compatibilidad antes de comprar: verifica la versión, el año y el sistema de frenos de tu coche; las indicaciones en cursiva son condiciones de Ferodo para esa versión. Si tienes dudas, consúltanos.

Qué compuesto elegir

Todos son compuestos de la gama Ferodo Racing, pensados para circuito y competición: ninguno tiene homologación R90 para vía pública. La diferencia está en la temperatura a la que trabajan y en cuánto muerden. En la gráfica oficial de Ferodo, al final, puedes comparar la fricción (μ) frente a la temperatura de cada uno.

DS2500 · temperatura óptima hasta 500 °C

El compuesto más polivalente de la gama Racing: no necesita temperatura para morder, por eso es la elección habitual para el primer paso al circuito, con una fricción moderada y muy estable desde frío, que empieza a bajar por encima de 450 °C. Aconsejado para tandas en circuito (track day), competición ligera y eje trasero de GT. No aconsejado en coches potentes o pesados con slicks y tandas largas: por encima de 450 °C pierde fricción (ahí, DS3000 o DS3.12).

DS3000 · temperatura óptima de 200 a 650 °C

El compuesto de competición de referencia para coches de circuito que mantienen los frenos de serie, con una fricción que crece con la temperatura hasta rondar 0,5 μ entre 400 y 600 °C. Aconsejado para turismos de competición, rally, fórmula y coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en tandas ocasionales o frenos que no llegan a calentarse: necesita unos 200 °C para morder bien; para eso es más cómodo el DS2500.

DS1.11 · temperatura óptima de 200 a 750 °C

Un compuesto de carrera para quien busca la misma respuesta en la primera y en la última frenada de la tanda, con una fricción alta y casi plana en todo el rango, lo que da un tacto de pedal muy constante. Aconsejado para fórmula, eje trasero de turismos y GT de competición, coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en si buscas un mordiente muy fuerte en caliente (mejor DSUNO) o el coche no llega a calentar los frenos (mejor DS2500).

DSUNO · temperatura óptima de 200 a 750 °C

El compuesto de rally de Ferodo, con mucho mordiente cuando los frenos ya están calientes, con una fricción alta que sigue subiendo con la temperatura y alcanza su máximo entre 450 y 650 °C. Aconsejado para rally, eje trasero de GT, fórmula y coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en coches ligeros o frenos fríos: necesita temperatura y puede resultar brusco; ahí encaja mejor el DS2500.

DS3.12 · temperatura óptima de 300 a 850 °C

Un compuesto de resistencia para coches pesados o muy potentes y sesiones largas, con una fricción alta, por encima de 0,5 μ, que se mantiene hasta 800 °C. Aconsejado para GT, V8, Stock Car y uso intensivo en circuito. No aconsejado en coches ligeros o tandas cortas: necesita al menos 300 °C para trabajar y en frío frena poco.

TL66 · temperatura óptima de 300 a 800 °C

Un compuesto de la serie TL para uso intensivo en circuito. Aconsejado para GT, rally, turismos de competición, fórmula y uso intensivo en circuito. No aconsejado en frenos fríos o tandas cortas: necesita unos 300 °C para trabajar.