Kit embrague Exedy Stage 4 Hyper Compe-R Subaru Impreza GC8 92-00, GDA 00-05, Legacy 89-04 motores EJ20T 2.0T - FM012SBL
Exedy Sports Clutches es sinónimo de precisión y rendimiento en el mundo del automovilismo. Reconocida por su avanzada tecnología y materiales de alta calidad, la marca se destaca por ofrecer embragues diseñados para soportar las más altas exigencias de vehículos deportivos y de competición.
Con Exedy Sports Clutches, los conductores pueden confiar en un producto que maximiza la transferencia de potencia y optimiza la experiencia de conducción, proporcionando seguridad y control incluso en condiciones extremas. Es la opción ideal para quienes buscan mejorar el rendimiento de su vehículo sin comprometer la durabilidad.
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Kit embrague Exedy Stage 4 Hyper Compe-R Subaru Impreza GC8 92-00, GDA 00-05, Legacy 89-04 motores EJ20T 2.0T - FM012SBL
| SERIES | Hyper Series | CLUTCH TYPE | Compe-R |
| CLAMP LOAD (N) | 10800 | FRICTION FACING | Cerametallic |
| DISC DIAMETER (mm) | 200 | SPRUNG CENTRE | No |
| MAX TORQUE @ FLYWHEEL |
670 lb.ft./900 Nm | MAX TORQUE @ WHEELS |
540 lb.ft./720 Nm |
| NUMBER OF PADDLES | PUSH / PULL BEARING | Pull | |
| NUMBER OF SPLINES | |||
| SUPPLEMENTARY ARTICLE INFO | Without releaser | ||
Características
El Compe-R ultraligero multidisco metálico para coches de competición fue desarrollado para quienes participan en eventos de Time Attack en circuito y Gymkhana. Este sistema, probado en pista, ha logrado numerosas victorias y presume de una excelente fiabilidad en varias de las principales categorías. Sus principales características son un cambio de marchas extremadamente rápido y el menor peso posible.
Campana de arrastre y volante motor de cromomolibdeno, ligeros y de baja inercia.
Los discos centrales más finos mejoran el desacoplamiento a altas revoluciones.
Discos de embrague ligeros y de baja inercia, con una configuración optimizada de botones metálicos que mejoran el tacto del cambio y el acoplamiento directo, reduciendo el retardo entre marchas.
Se utiliza un buje estriado más largo, reduciendo la presión superficial sobre los dientes del eje primario de la transmisión y, por tanto, el desgaste del mismo.
Los discos convencionales se desacoplan deslizando sobre el eje primario; el diseño del cubo central mejora la respuesta de desembrague.
Reducción de inercia del 40 al 50 % frente al equipo original (OEM).
