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Set pastillas CL Brakes 5003W40T16

Name: Set pastillas CL Brakes 5003W40T16
Brand: CL Brakes Carbone Lorraine
SKU: 5003W40T16
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Set pastillas CL Brakes 5003W40T16

Pastillas de freno CL Brakes 5003W40T16: 112,6 × 46,7 mm, 16 mm de espesor.

Elige el compuesto en el desplegable: RC5+, RC6, RC6-E, RC8 y RC8-R. Más abajo te explicamos para qué vale cada uno y cuándo no conviene. Gama Motorsport de CL Brakes, fabricada en Francia.

Referencia del producto: 5003W40T16RC5

Compuesto: RC5+ (track days y coches ligeros)

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Descripción
Detalles del producto

Set pastillas CL Brakes 5003W40T16

CL Brakes 5003W40T16

Referencias: 5003W40T16RC5, 5003W40T16RC6, 5003W40T16RC6E, 5003W40T16RC8, 5003W40T16RC8R
Forma CL Brakes: 5003W40T16
Largo: 112,6 mm · Alto: 46,7 mm · Espesor: 16 mm
Compuestos: RC5+, RC6, RC6-E, RC8 y RC8-R (en el desplegable)

Comprueba la compatibilidad antes de comprar: verifica la forma y el espesor de la pastilla que monta tu pinza. Si tienes dudas, consúltanos.

Qué compuesto elegir

Todos los compuestos son de la gama Motorsport de CL Brakes, pensada para competición y circuito. En la tabla de abajo puedes comparar mordiente, fricción, modulación, resistencia a la fatiga y duración.

RC5+ · μ ≈ 0,40

El compuesto de entrada de la gama Motorsport de CL Brakes, pensado para coches ligeros o para correr con poco agarre (neumáticos de calle, tierra, barro, nieve o agua): fricción moderada, muy poco ruido, respeta los discos de origen y frena muy bien en frío. Aconsejado para track days, Formula Ford y coches ligeros. No aconsejado en coches potentes o pesados en circuito con neumático de competición: ahí se queda corto de mordiente y de temperatura.

RC6 · μ ≈ 0,50

El compuesto más polivalente de CL Brakes, válido desde el rally hasta el circuito: fricción alta y muy plana con la temperatura, que funciona en casi cualquier coche de competición. Aconsejado para rally, coches históricos, circuito y monoplazas. No aconsejado en si buscas la máxima mordida con neumático slick (mejor RC8) o carreras muy largas donde importa sobre todo el desgaste (mejor RC6-E).

RC6-E · μ ≈ 0,46

La versión de resistencia del RC6: desgaste de pastilla y disco muy bajo sin perder fricción; en históricos con pastillas pequeñas alarga mucho su vida. Aconsejado para resistencia (6, 12 o 24 horas), LMP3, históricos y turismos. No aconsejado en sprints y tandas cortas donde se busca la máxima mordida desde la primera frenada: para eso, RC6 o RC8.

RC8 · μ ≈ 0,60

El compuesto con la fricción más alta de CL Brakes, el que se usa en WRC, WTCR, NASCAR o GT: distancias de frenada más cortas y una curva de fricción plana que da muy buena modulación y evita bloqueos; pensado para neumático de competición. Aconsejado para WRC, circuito, GT y rallycross. No aconsejado en coches ligeros, neumático de calle o uso en frío: con tanta fricción es fácil bloquear y necesita temperatura para trabajar.

RC8-R · μ ≈ 0,60

El mismo material del RC8 con la placa ranurada patentada de CL Brakes: las ranuras hacen de radiador y reducen el contacto con el pistón, así llega menos calor al líquido de frenos; útil con sistemas bien ventilados o si hierve el líquido. Aconsejado para WRC, circuito, GT y rallycross. No aconsejado en si no tienes problemas de temperatura en el líquido de frenos: en ese caso el RC8 normal hace lo mismo.