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Set pastillas CL Brakes 4149 eje delantero para Jaguar Classic Models/Jaguar Classic Models y Aston Martin DB4

Name: Set pastillas CL Brakes 4149 eje delantero para Jaguar Classic Models/Jaguar Classic Models y Aston Martin DB4
Brand: CL Brakes Carbone Lorraine
SKU: 4149
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Set pastillas CL Brakes 4149 eje delantero para Jaguar Classic Models/Jaguar Classic Models y Aston Martin DB4

Pastillas de freno CL Brakes 4149 para el eje delantero: 59,3 × 65,2 mm, 17,5 mm de espesor.

Para Aston Martin DB4, Jaguar Classic Models y Jaguar Jaguar Classic Models (detalle en la descripción).

Elige el compuesto en el desplegable: RC5+, RC6-E y RC8. Más abajo te explicamos para qué vale cada uno y cuándo no conviene. Gama Motorsport de CL Brakes, fabricada en Francia.

Referencia del producto: 4149RC5

Compuesto: RC5+ (track days y coches ligeros)

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Descripción
Detalles del producto

Set pastillas CL Brakes 4149 eje delantero para Jaguar Classic Models/Jaguar Classic Models y Aston Martin DB4

CL Brakes 4149

Referencias: 4149RC5, 4149RC6E, 4149RC8
Forma CL Brakes: 4149
Largo: 59,3 mm · Alto: 65,2 mm · Espesor: 17,5 mm
Compuestos: RC5+, RC6-E y RC8 (en el desplegable)
Eje: Delantero

Vehículos compatibles con la forma 4149

Aston Martin

DB4: GT (1960–1963, delantero, pinza Lucas)

Jaguar

Classic Models: (1962–1974, delantero, pinza Lucas)
Jaguar Classic Models: (1962–1974, delantero, pinza Lucas)

Comprueba la compatibilidad antes de comprar: verifica la versión, el año y la pinza de freno de tu coche (la indicada en cada versión es la pinza original para la que CL Brakes da esta forma). Si tienes dudas, consúltanos.

Qué compuesto elegir

Todos los compuestos son de la gama Motorsport de CL Brakes, pensada para competición y circuito. En la tabla de abajo puedes comparar mordiente, fricción, modulación, resistencia a la fatiga y duración.

RC5+ · μ ≈ 0,40

El compuesto de entrada de la gama Motorsport de CL Brakes, pensado para coches ligeros o para correr con poco agarre (neumáticos de calle, tierra, barro, nieve o agua): fricción moderada, muy poco ruido, respeta los discos de origen y frena muy bien en frío. Aconsejado para track days, Formula Ford y coches ligeros. No aconsejado en coches potentes o pesados en circuito con neumático de competición: ahí se queda corto de mordiente y de temperatura.

RC6-E · μ ≈ 0,46

La versión de resistencia del RC6: desgaste de pastilla y disco muy bajo sin perder fricción; en históricos con pastillas pequeñas alarga mucho su vida. Aconsejado para resistencia (6, 12 o 24 horas), LMP3, históricos y turismos. No aconsejado en sprints y tandas cortas donde se busca la máxima mordida desde la primera frenada: para eso, RC6 o RC8.

RC8 · μ ≈ 0,60

El compuesto con la fricción más alta de CL Brakes, el que se usa en WRC, WTCR, NASCAR o GT: distancias de frenada más cortas y una curva de fricción plana que da muy buena modulación y evita bloqueos; pensado para neumático de competición. Aconsejado para WRC, circuito, GT y rallycross. No aconsejado en coches ligeros, neumático de calle o uso en frío: con tanta fricción es fácil bloquear y necesita temperatura para trabajar.