Embragues Exedy Racing

Embragues de alto rendimiento sport para drift, track y otras competiciones de alta demanda mecánica.

Función del embrague

La principal función del embrague es la de conectar -embragar- y desconectar -desembragar- el movimiento generado desde el motor con la caja de velocidades y el resto de la transmisión en vehículos con caja manual.

El accionamiento se realiza mediante el pedal del lado izquierdo. Cuando el pedal está liberado, o sea sin pisar, el movimiento de giro se transmite íntegramente -si el vehículo no se mueve es porque la caja está en neutral- y decimos que está embragado; cuando apretamos el pedal al fondo y es accionado totalmente, entonces el desacople es completo e interrumpe el movimiento, decimos que está desembragado.

En el punto donde al soltar el pedal comienza a transmitirse el movimiento -punto de retención o de contacto- se produce un patinamiento en el mecanismo que favorece un arranque suave y progresivo; luego al soltar completamente el pedal, el movimiento de la transmisión se hace solidario al del motor, prácticamente sin pérdidas mecánicas ni por rozamiento.

Uso del embrague

Todo conductor experimentado sabe utilizar el embrague en condiciones normales para arrancar un coche detenido, para cambiar de marchas y para maniobrar en situaciones de aparcamiento, cambios de sentido...etc

Todo conductor que se inicia en el mundo de la conducción deportiva en tandas de circuito, track, drift sabe que (y si no se dará cuenta en breve) que el embrague que se monta de origen en su vehículo cumple con lo que es necesario para su uso normal cotidiano, pero en condiciones de alta demanda mecánica es cuando el embrague más trabaja.

Hay situaciones en las que el embrague sufre fatiga por estres mecánico, normalmente ocurre por un uso intenso y continuado, y normalmente se deteriora prematuramente debido a dos causas:

1 - El conductor tiene un mal hábito, a veces es porque el conductor usa demasiado el embrague al aparcar (se aprecia un claro olor a quemado) o a veces es porque conduce con un pie apoyado en el pedal de embrague, presionando así ligeramente éste y ocasionando que la prensa del embrague no realice toda la tensión que debería, ocasionando un desgaste prematuro de los forros de fricción del disco.

2 - Cuando efectuamos una potenciación del motor y entonces subimos la potencia y el motor por encima de los valores que puede soportar el embrague original

En ambos casos se aprecia que el embrague está fatigado cuando al dar gas repentinamente notamos que el motor se revoluciona pero no se transmite el movimiento a las ruedas y el coche no acelera. Se dice entonces que el embrague patina y se hace necesario sustituir el embrague por otra unidad nueva.

Clases de embrague

Existen varias clases de embrague pero básicamente hay tres tipos atendiendo al compuesto utilizado en el forro de fricción.

Los embragues orgánicos, los embragues cerametálicos y los embragues de carbono

Los primeros se utilizan para un uso normal cotidiano mientras que los segundos se utilizan para aplicaciones deportivas.

Los embragues de carbono se utilizan para coches con altas potencias y en competiciones deportivas muy exigentes de alto nivel.

Atendiendo a la forma del núcleo del disco los hay de dos tipos, con muelles y sin muelles.

Cómo elegir correctamente mi embrague

Para elegir correctamente un embrague es necesario saber la potenciación que hemos hecho o que vamos a hacer a nuestro coche.

Si vamos a hacer una potenciación de hasta un 15/20% , el compuesto orgánico de Exedy será suficiente para aguantar el nuevo par y la nueva potencia

Si la potenciación va a ser superior a un 30/40% entonces se aconseja el uso de compuestos cerametálicos, pero téngase en cuenta que el compuesto cerametálico es mucho más agresivo que el orgánico y el coeficiente de rozamiento es muy superior y la mordiente también lo es, la conducción habitual por la calle se puede volver un poco incómoda ya que las maniobras se pueden volver bruscas.

En éste caso, si opta por montar compuestos cerametálicos para un coche de uso diario, se aconseja montar un disco con muelles y que tenga 4 aspas en vez de 6 para que el coche no se vuelva muy agresivo en las maniobras y en la conducción cotidiana

Las demás configuraciones de 6 aspas, sin muelles...etc se aconsejan para potenciaciones superiores a un 60/70% y los embragues de disco múltiple de carbono se aconsejan para potenciaciones cercanas al 100% o más y en general para coches con potencias superiores a 600 cv.

Características de los embragues Exedy Sports organic

Transmisión de potencia mucho más optimizada

Un embrague convencional normalmente se fatiga cuando alcanza altas temperaturas y entonces patina contra el disco de presión ocasionando una pérdida de fuerza de par. El kit Exedy Sport S-type aguanta hasta el doble de temperatura y carga con respecto al embrague original OEM.

El compuesto cerametálico Exedy está libre de amianto y sustancias peligrosas, aguanta mucho más la temperatura en circunstancias de exigencia extrema, conservando el par motor y la motricidad.

Amortiguación con muelles reforzados

Los discos Exedy incorporan muelles reforzados para minimizar el impacto de los cámbios rápidos y proteger mejor los elementos de la transmisión.

Tacto y recorrido de embrague más estable

Debido a que los embragues convencionales se calientan muchos más y el material se expande, el punto de contacto de disco y prensa pude repercutir en el recorrido del pedal.

El compuesto S-type de Exedy tiene un coeficiente de expansión del material por calor hasta un 200% menos con respecto a la pieza original, conservando un tacto y recorrido de pedal excelente

Prensa con un 40% más de carga en comparación con la unidad OEM

Todos los kits vienen  con disco, prensa y cojinete de empuje (excepto las Hyper Series)

Características Exedy Sports Paddle

El embrague perfecto para fast road, tandas y drift

Similar en tacto con el disco orgánico, pero éste ofrece una mordida superior y una transmisión de la potencia más directa con mínimas pérdidas en la operación de embrague.

Prensa con un 40% más de carga en comparación con la unidad OEM

El compuesto cerametálico Exedy está libre de amianto y sustancias peligrosas, aguanta mucho más la temperatura en circunstancias de exigencia extrema, conservando el par motor y la motricidad.

Características Exedy Racing

El embrague para circuito y track days duros

Éste disco es aproximadamente la mitad de grueso que la unidad original OEM y está aconsejado sólo para uso en circuito. Disco ultraligero con menor peso, sube más rápido de vueltas el motor.

Tacto racing, el uso en calle no está recomendado por su gran poder de mordida, puede hacer las operaciones de maniobras bastante incómodas para su uso diario.

Prensa con un 40% más de carga en comparación con la unidad OEM

Características Exedy Hyper

El embrague de competición pro

Éste kit incorpora un disco de  pastillas cerametálicas con 6 muelles, una prensa ligera de alumino y un volante de inercia de chromoly. Indicado para coches con potencias superiores y testado a 400ft/lb.

Necesario adquirir un cojinete de empuje OEM nuevo por separado.

Las series Hyper Twin e Hyper Triple son para aplicaciones de competición y coches de alta potencia,
son para torques alrededor de 500 lb/ft y 800 lb/ft respectivamente

Nota importante:

Los volantes de inercia originales se alabean y se desequilibran con el uso y el paso del tiempo. Se recomienda encarecidamente cambiar el volante de inercia o al menos llevarlo a equilibrar.
Los kits de embrague montados con volantes viejos carecen de garantía con respecto a la aparición de vibraciones.